兰博基尼历史车型(二十一),兰博基尼Jarama 400 GTS

兰博基尼Jarama的生产持续了两年,期间共交付了177辆车。但是,这款车却遭到了记者和车主的严厉批评。他们认为其做工不够精良,面板装配存在诸多问题,仪表盘设计显得杂乱无章,同时开关和控制器的标识也缺乏逻辑性。显然,这款车在多个方面都有待改进。




在1972年的日内瓦车展上,兰博基尼推出了Jarama S,也被叫做GTS。其整体设计基本保持不变,但在发动机罩顶部增加了一个额外的进气口,这是一个非常细的水平开口,用于为V12发动机舱提供更多空气。Jarama S是兰博基尼在1972年推出的唯一一款新车型,并且是根据订单生产的。



外观方面,保险杠进行了修改,挡风玻璃雨刷现在采用平行运作方式,而在原版的Jarama车型中,它们是在中心折叠在一起的,类似于Miura风格的快速拆卸车轮被Espada上所使用的五螺栓Campagnolo车轮所取代,同时车尾饰板上出现了一个时尚的S标志。一些资料指出尾灯也进行了修改,还有一些资料提到它与De Tomaso Deauville的尾灯是相同的。




Jarama S最大的变化是内饰部分,前排座椅现在拥有更纤细的椅背,为后排乘客提供了更多的腿部空间,而后排现在设置了两个独立的座位。仪表板上的木质装饰被替换成了拉丝铝材质,并且开关的标识也得到了改进,不再有误标为“启动”的开关来打开前引擎盖。在仪表板的顶部,还额外安装了通风口。总的来说,内饰的装配和做工都得到了极大的提升。大多数Jarama车型都配备了一个非常漂亮的木质装饰方向盘,但从1973年开始,从底盘编号(10500)起,方向盘开始采用皮革装饰。




在生产过程中,开始配备动力辅助转向系统,但有一小部分Jarama GTS车型在没有该系统的情况下交付。从1974年开始,可以选装克莱斯勒TorqueFlite自动变速器,但是效果并不太好,因此只有大约10辆Jarama装备了该变速器。另一个没有吸引太多客户的选项是两个小型可拆卸的车顶面板,可以打造出“敞篷”版的Jarama,只有大约20辆Jarama选择了这个选项,而且没有一辆Jarama GTS选择这个选项。Jarama GTS还可以从工厂直接订购为右舵驾驶配置,大约有28辆以这种配置交付。




通过采用新的、更高效的排气系统,以及经过改进的气缸盖、凸轮轴和对Weber化油器调校的修改,GTS的功率在7500转/分时提升至365马力,从而达到260公里/小时的最高时速,这也让Jarama在当时比Espada更快。还可以在汽车前部下方安装一个机油冷却器,但由于其位置较低,较易受到路面碎屑的损坏。



虽然进行了诸多改进,但Jarama GTS仍然无法说服买家。当1976年正式停产时,仅售出了150辆。但实际上,在此之后至少又建造了5辆Jarama GTS,最晚的一辆在1978年才完工。这是因为当时兰博基尼工厂陷入了严重的问题,供应商不再提供零部件。



底盘编号为10418的Jarama GTS是费鲁吉奥·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)的私人座驾,它曾被存放在费鲁吉奥的葡萄酒庄园里的私人博物馆中。如今,这辆车可以在托尼诺·兰博基尼(Tonino Lamborghini)为纪念他的父亲而创立的个人博物馆中找到。在拥有兰博基尼公司期间,费鲁吉奥只购买了一辆全新的兰博基尼,那就是底盘号为10418、发动机号为40979的Jarama GTS(不过,这款发动机现在安装在底盘号为10564的车上)。他购买的其他汽车都是二手车,比如Miura SV和Countach S,这些车现在都展示在费鲁吉奥·兰博基尼博物馆中。



兰博基尼Jarama 400 GTS

生产时间:1972-1976年

生产数量:150

发动机:3.9L自然吸气V12发动机(铝制,前置,后驱)

传动系统:兰博基尼5速手动

轴距:2380mm

长度:4468mm

宽度:1820mm

高度:1190mm

最大功率:365马力

最大扭矩:407牛米

重量:1460公斤

0-100公里/小时加速时间:6.8秒

最高时速:约260公里/小时

价格:29900美元

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