除了炫技，蔚来ET9更多的作用就是“花瓶”

文/土木

相信大家最近都有关注到蔚来的ET9这款新车，亮点发布会说的已经很清楚了，重复也没意思。自研平台、底盘、芯片确实都是干货。

但25年这个交付时间就很尴尬，以最近三年自主品牌的进化速度来兰，中间这一年里大概率会杀出一个“程咬金”来。

不过对蔚来来说，确实是输不起了，提前一年发布如此全面的消息，基本就是在为融资考量，估计用不了多久就会有下一轮融资的消息了。

只说蔚来的技术储备确实超过了很多人的想象，但解决量产也绝不容易，不然也不会直接给出25年交付的时间节点。

目前来看，产品是不错的，而且预售80万的价格对比同级外国品牌来讲，水平也够了。

但如何解决D级车的品牌社交属性问题，可能比造车压力还大。虽然蔚来整体定位本就站稳了中高端，但80万这个价位已经是另一个纬度的竞争了。

另外，可以预见的是，明年自主品牌肯定还有车企要来截胡这个市场的，到时候神仙打架可能更精彩。

再说说蔚来为什么需要ET9。近些年，蔚来通过换电、社区，换来了一群净值相对高、思维又相对开放、在各自小圈子里又有较大影响力的车主。而且，与车主们之间的情感链接较深。

形成的是一个相对没有竞争的市场。但，没有竞争的市场，另外一种意义上会是相对小的市场

要么向上，做大单车利润绝对值。要么向下，做大整体规模。但是前提都得是先向上！两个子品牌想要在走量上成功，需要更强的品牌力支撑。50万的量级的品牌力与100万量级的品牌力是完全不一样的。

一旦ET9真的立住了，整个蔚来的天花板都能提高不少。但显然要站稳脚跟很难，甚至会让蔚来的亏损加大。

首先这个级别的市场是饱和甚至是缩水的，不然奔驰也不至于推出GLS这种超大尺寸的SUV。

全尺寸、行政级、旗舰轿车，这种产品一般都是用来抬高品牌的。倘若把汽车产业倒退至百年前，汽车本身就是奢侈品，造旗舰桥车是顺理成章的事情。

但是在今天，汽车市场已经高度原子化、细分化了。旗舰轿车除了像S级这样成为绝对的同级别标杆，才能走量盈利，其他诸如7系、A8都是在依赖集团内其他走量车型的利润在输血。

许多二线豪华品牌都已经相继停掉了旗舰轿车的开发和销售，就是因为如此。这个级别的车很难赚钱，而且研发和制造成本极为昂贵。可以说当今全球主流车企，都在砍掉旗舰轿车这条线。

话又说回来，蔚来推出ET9的动机也不奇怪，毕竟当初去纽北刷圈的也是它，这家企业的DNA决定了，他们并不是按照制造业的思路在做一家车企。

李斌更在意的还是围绕蔚来这个品牌，打造「护城河」。换电站和手机都是这个逻辑，通过砸重金去搞一些友商不去玩，或者赌不起的赛道，实现蔚来品牌针对其他竞品的「人无我有」，以抬高品牌的豪华价值。

写在最后：