2023年，轩逸·经典的意义在哪里？

还记得咱们之前一期，关于10万级家轿的自主、合资大对比吗？没错，那期节目的嘉宾就有咱们今天要聊的主角，日产轩逸·经典。而作为日产家喻户晓的开山之作，轩逸家族其实与宝马3系、标致4系、丰田凯美瑞这些合资车型一样，有着一段波澜壮阔的历史生涯。

时间上溯至1955年，那时Datsun110在普通社畜之间所产生的化学反应，就好似1908年的福特T之余美丽国。

尝到甜头的日产随即瞄准大众市场，在4年后的1959年，推出了经典名作：蓝鸟。自此便开始了将近65年的迭代进化，成为现在呈现在我们面前的这台轩逸。不过咱们今天则要倒一下带，回到2012年的第1代轩逸·经典。

虽是2012年推出的车型，但第1代轩逸·经典却是2009年的那代版本。没错，也就是说2009年的轩逸啥样，2012年的轩逸·经典基本就是啥样。

很明显，2023年年末，国内新能源白热化竞争的下半场，在大部分自主合资都在死命上新未来科技的时候，我们很难理解日产当初保留“跨时代”产品来售卖的操作。不过还记得咱们刚才说的倒带吗？置身于那个全年产销双双超越1900万辆，而新能源还只有0.07%渗透率的年代，其实这种下探市场的方法最为便利且有效。

那年轩逸双手插兜，虽然它知道对手还是蛮多的，但是之前积累的优势让它有足够的信心扩大自己的辐射圈，凭借售价更低的上一代轩逸，收割当时全新轩逸的次级市场。于是从此便在日产的4S展厅内，出现了上阵父子兵的罕见奇景。而得益于全面覆盖的轩逸矩阵，轩逸家族在同年10月也首次成功登榜了月销前十的榜单。

可，这始终是回不去的2012……

2023年，中国新能源市场已经从快车道换到了飞机跑道。仅11月单月，全国汽车市场的新能源渗透率就超过了40%，10万元可选的绿牌比比皆是。特别是比亚迪的秦PLUS DM-i，仅1.5L插电混动这一套动力系统，就可以将新款轩逸·经典的1.6L自然吸气发动机抛在后视镜里。

当然，也确实存在不喜欢新能源的用户，比如说我，从小就想拥有一台内燃机。但就算如此，在10万级的内燃机市场，光是合资品牌就可以选择思域、伊兰特、朗逸等颜值配置还算不错、优惠力度极大的车型。所以就更不用提让众多小伙都朝思暮想的UNI-V、星瑞、影豹等，性能越级的自主品牌了。

关键是别人家的产品卷自己家的产品就算了，没想到日产最新一代轩逸的终端最低价格也是降到了12.29万，仅比10.86万元的全新轩逸·经典贵了1万5不到。