华为遥遥领先，小米快马加鞭

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

当华为在汽车业内“遥遥领先”时，小米也在快马加鞭。

2023年11月20日晚，小米集团发布最新财报。根据财报电话会议信息，小米汽车即将按计划进行第二次冬测，研发团队从2022年4月的1000人扩大到如今的3000人，研发节奏加快。

此前5天，小米首款车型——SU7相关信息走进公众视野。

11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌纯电动轿车位列其中，分别被命名为SU7和SU7 Max，商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司（以下简称北汽越野）。

同属中大型细分领域，小米SU7将与华为鸿蒙智行首款轿车——智界S7展开竞争。不过，前者要等到明年上半年才量产，而华为鸿蒙智行旗下产品现已组团参加车展。

11月17日，华为鸿蒙智行首次亮相广州车展，问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等车型参展。当华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场讲解智界S7时，现场人们高呼“遥遥领先”。

鸿蒙智行是华为智选车的新名称，于今年11月9日启用。当日，华为鸿蒙智行全家桶增添新员——智界S7开启预售。同时，华为公布了智慧出行解决方案，分享智能汽车领域的技术积累、规划和布局。

在手机领域，从最初联手对抗国外品牌，到争夺国内市场，华为和小米多次上演恩怨情仇，估计在汽车行业，两者也将是一对“冤家”。

华为创始人任正非主张不造车，但华为智能汽车解决方案BU成立4年多来，关于其造车的传闻此起彼伏。

2021年上半年，华为进军汽车制造业的传言沸沸扬扬。一片喧嚣声中，华为还没来得及辟谣，小米就先抢风头，放出爆炸性消息——小米要造车了。彼时，小米科技创始人雷军称踏上最后创业之路，“为小米汽车而战”。

冤家都去造车了，华为仍未动摇不造车理念。两个月后，2021年5月末，华为发布《关于华为不造车的声明》。这份信念，华为秉承至今。2023年3月末，任正非又在内部发文强调“华为不造车”，该文件有效期为5年。

不过，华为在变相实现雷军的愿望。雷军期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影。如今，小米汽车还没上市，华为鸿蒙智行旗下的问界车已遍布中国大江南北。

尽管华为不造车，却终将与造车的小米在汽车行业正面交锋。

“华为的车”卖了13万辆

入局汽车产业，是华为和小米经历手机行业寒冬后，作出的必选项。不过两者的入局方式、时间和态度，皆有较大差异。

华为最早入局，且一直高调至今，余承东挂在嘴上的“遥遥领先”，成为汽车行业人尽皆知的一个梗。

华为的理念是，除了自己不造车，其他能与汽车（软件）发生联系的项目，都愿一试。

于是，华为既是众多车企的零部件供应商，主要提供ICT（信息与通信技术）零部件；又向车企提供智能化解决方案（HI模式），与北汽蓝谷（极狐）、长安汽车（阿维塔）皆推出过量产车型。

华为还有一套与汽车产品链接更深的合作方案，即智选车模式。它不仅深度介入产品研发设计，搭载华为智能化解决方案，更重要的是还能借助华为渠道销售。

目前，智选车业务更名为鸿蒙智行。在此模式下推出的新车，将被很多人视为华为的产品，甚至门店销售顾问向消费者介绍时，都直接称产品是“华为的车”。

鸿蒙智行是余承东主推的模式，他认为，这种模式才能让华为赚到钱，撑起华为智能汽车解决方案业务的门面。

但该业务在华为内部一直不赚钱，造血能力持续低下。2022年，华为智能汽车解决方案业务仅实现营收20.77亿元，只占当年华为总营收的0.3%。今年上半年财报显示，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比未出现明显变化，为0.32%。

不过，也因为第三种模式，华为在汽车领域赚足了眼球，尤其是前段时间，借Mate 60系列热风营销问界新M7，华为成功翻盘，问界一扫颓势，影响力达到新高，友商理想汽车甚至一度不敢在门店提“问界”二字。

随着问界新M7、问界M9等产品热销，华为智能汽车解决方案业务或离回本更进一步。

目前，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷（从HI模式升级）选择牵手华为鸿蒙智行模式。其与赛力斯合作的问界，推出M5、M7、M9等3款车，与奇瑞合作的智界推出S7。广州车展上，余承东透露，继问界、智界后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。

问界新M7系列上市50天，累计大定达8.6万，尚未上市的问界M9预订量已超过2.5万辆。中金公司研报称，预计四季度问界品牌销量有望呈现环比倍数级高增长。

问界起死回生后，余承东发文感叹：华为终于破局了！截至今年10月，问界累计销量已超过13万辆。

但也有车企不吃华为这一套。今年初，广汽集团宣布，广汽埃安新项目AH8项目，由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更之后，华为将继续作为重要供应商身份，参与该公司自主品牌车型的开发与合作。

这一行为被业内视为广汽埃安要自己掌握“灵魂”。今年11月15日，昊铂 HT上市。在媒体群访时，广汽埃安总经理古惠南再次回应了这个问题，变相解释了降级合作的原因。

他认为，哪怕和华为是朋友，也要有自己的核心技术，“第一，广汽埃安和华为在很多方面都有合作，比如服务器、云数据库等；第二，广汽挨安始终坚持核心技术一定掌握在自己手里，所以在智能道路上，我们一定会坚持自主研发+对外合作”。

古惠南表示，智能化这条道路是集硬件、软件和用户体验等三面一体的技术，广汽埃安一定要放眼全球，不要那么短视，目前还没有一家企业可以构建独占优势。

华为的汽车事业如火如荼，而小米汽车量产还要等到明年。

小米造车，还需等待

雷军很早就关注电动汽车，但多次与造车失之交臂。

2019年，蔚来遭遇资金问题，危在旦夕。此时已成为蔚来股东的小米，有机会收购蔚来，一举走上造车道路，但最后是合肥市政府接过来抢救。

早期错失入局机会的小米，后来选择了一条最难走的路——自己下场造车。

2021年3月底，雷军终于想清楚，决定押上人生全部声誉造车。那时，华为HI模式首款车即将上市。等到小米汽车公司成立，华为鸿蒙智行模式首款车已决定在5天后上市。现在，当小米汽车终于上工信部名录，华为鸿蒙智行产品已在主流高端市场扎根。

和华为相比，小米入局汽车有着截然不同的态度——低调、内敛。2022年8月，雷军宣布未来两年不再对外公开造车进展后，小米汽车项目进展只能靠外界爆料。业界纷纷猜测，雷军的低调，与小米尚未获得造车资质相关。

过程总归是顺利的。今年6月，小米在北京亦庄的一期工厂竣工，年产能15万辆。8月，有消息显示，小米汽车已经获得发改委批复，取得生产资质。同期，小米工厂内部开始招聘操作工。

在工厂最新进展方面，据每日经济新闻报道，小米汽车一期工厂内四大制造工艺车间均已建好，已开始小批量试生产，生产好的车都停放在总装车间。相关人士透露，小米汽车12月开始批量生产，明年2月上市。

在渠道方面，小米汽车选择自建汽车销售渠道（小米100%控股）。有分析认为，小米渠道业务范围广泛，有望打造多产品品类一站式综合体门店。

小米汽车正为建店做准备，近两个月在招聘平台开设汽车销售、小米汽车门店店长等岗位。目前，已有部分城市门店店长完成培训。

在华为名声响彻汽车行业之时，小米首款车终于要来了。

小米与华为的首次交锋，将发生在明年小米首款车上市后。根据工信部披露信息，小米汽车首款车定位于中大型纯电轿车，与华为和奇瑞打造的智界S7同属一个级别。

具体来看，小米汽车申报的两款车型属于电动轿跑，车尾右侧标注的产品名称为“SU7”，左侧标注的企业名称为“北京小米”。其中一款车采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下襄阳弗迪电池。另一款车采用三元锂电池，供应商为宁德时代。

小米汽车采用北汽越野资质，但生产基地是自建工厂。据工信部信息，两款小米牌产品生产地址均为北京经济技术开发区环景路21号院，这里是小米汽车工厂一期所在地。

据媒体报道，有接近小米汽车的人士表示，小米汽车目前是借用北汽越野生产资质，这种模式下，无需代工，小米汽车工厂可合理生产汽车。等到小米汽车规模上量，小米也可能获得独立生产资质。

车身尺寸上，小米汽车两款车型长、宽、高分别为4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，轴距为3000mm，达到中大型轿车范畴，上市后潜在竞争对手不仅有比亚迪汉EV、蔚来ET7、阿维塔12、岚图追光等，还有智界S7。

有汽车博主近日透露，小米首款车型售价超过30万元，高配版预计接近40万元。从配置来看，对电机、大压铸和电池包等，小米都拥有自研技术。

智界S7的尺寸和预售价，与小米首款车较为接近。智界S7定位中大型纯电轿车，长宽高分别为4971mm、1963mm、1474mm，轴距为2950mm，预售价区间为25.8万～35.8万元。

等到小米首款车上市时，智界S7或已上量。

相比问界，智界S7的华为基因更明显。官方介绍，智界S7创造多项第一：基于华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产；首发华为途灵智能底盘；首发泊车代驾，实现超视距自主泊车；首发搭载HarmonyOS 4智能座舱……

在智界S7预售会上，余承东放话“把体验捅破天”，表现出更大野望：“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等智能化核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展。”

11月13日，据智界汽车微博消息，智界S7预订量已突破1万辆。这款车将于11月28日上市。

虽然晚于华为，但小米汽车走的也是“把体验捅破天”路数——其汽车生态链布局、粉丝忠诚度不输华为，未来可在成本、用户圈层等方面形成优势。

小米已将汽车提至战略新高度，在多套系统融合后，欲打造多设备互联生态。10月，小米宣布集团战略从“手机X AIoT”升级为“人车家全生态”，并发布“澎湃OS”，未来搭载在小米汽车座舱上，与华为鸿蒙系统形成正面竞争。

在自动驾驶、智能座舱、三电、底盘系统等方面，小米已自研布局，并在关键领域取得突破。截至今年11月，小米围绕智能座舱、车机互联，申请了700余项专利，较多应用于智能汽车座舱领域。

除自研能力外，在选择造车后，小米也广泛投资智驾硬件和电动化零部件，包括国产车规级芯片、国产激光雷达、智能座舱、智能驾驶软硬件、新能源汽车三电零部件等领域。

与此同时，小米还拥有一大群等候汽车产品到来的忠实米粉。国泰君安证券分析师吴晓飞认为，小米汽车有望在生态、渠道、流量共振等方面，实现高销量。在他看来，小米汽车的固有优势，将助其成为新能源汽车市场的有力竞争者。

再过三四个月，汽车行业将上演一出好戏，故事的主角是华为和小米。