飞凡刘晨：把智能舒适这条路走下去、走扎实

2023年，中国汽车市场的普遍共识就是一个字“卷”，但每个企业对待“卷”的认识与态度却不尽相同。飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨认为，越是在“卷”时，越能展现一个品牌的自身定力。

“外部挑战越大，内部就越要坚定，认清自己的道路，坚定地走下去。”在刘晨看来，每个汽车品牌都要解决的首要问题，就是在产品高度同质化的当下如何树立自己的标签，而对于飞凡汽车来说，有一条路是越走越清晰的，那就是智能舒适。

从飞凡汽车目前已上市车型中不难看出，智能舒适是其在细分市场的最大价值标签，也是其角逐纯电市场的差异化优势。“尤其在飞凡F7上市时，飞凡巴赫座舱获得市场广泛认可，某种程度上也坚定了我们要把智能舒适这条路走下去、走扎实的信念。”刘晨如是说道。

如今，飞凡汽车旗下“双子星”推出新车型，再次双双刷新了在各自细分市场上的智能舒适价值新标杆。2023年11月17日，2024款飞凡R7在广州车展正式上市，共推出3款车型，售价18.99万～22.99万元，凭借129项整车改进、4大舒适产品价值点和5个同级之最，刷新20万元级中大型轿跑SUV智能舒适体验；与此同时，飞凡F7都市版也同台上市，售价18.99万元，刷新20万级中大型掀背电轿智能舒适体验。

“汽车迭代已趋像数码产品”

在外界看来，飞凡汽车的诞生有些生不逢时，不但没有赶上电动化上半场的初始红利，反而却赶上了智能化下半场越来越卷的价格战。尤其是与竞品相比，飞凡汽车的产品节奏并不算快，不免让人担心其迭代速度是否能跟上市场需求变化。

刘晨对《汽车观察》表示：一方面，自2021年独立运营起，飞凡汽车每年至少推出一款全新产品，明后年也都会有新品问世；另一方面，飞凡汽车也在积极针对飞凡R7和飞凡F7这两款主打产品进行迭代和调整。

“以前在燃油车时代，差不多3年一换代、2年一改造型；如今在新能源时代，造车逻辑已经发生变化，越来越像数码科技产品了，改外观不再是产品迭代的高频主流，而是靠硬件和软件迭代。”刘晨强调，飞凡汽车会不遗余力地在用户体验上，结合智驾、智舱和OTA做更新迭代。

例如，得到飞凡湾域驾驶系统赋能的DOD续航释放功能，就充分体现了飞凡汽车所倡导的在全生命周期里靠软件迭代，实现可充可换可升级。另外，持续迭代的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，拥有31个业界高端感知硬件和行业首创全融合算法，可带来大曲率弯道、变道和超车等舒适智驾体验。

正是得益于飞凡湾域驾驶系统对能量管理的综合优化，飞凡R7全系CLTC续航里程至高提升28km，总续航里程最长可升级至670km；飞凡F7全系CLTC续航里程至高提升36km，总续航里程最长可升级至702km。

“极致与大众，统一也对立”

往往，造车新势力为求生存，多选择以极致性能和技术噱头为卖点，去吸引资方和消费者的关注。但飞凡汽车却在极致与大众化之间选择了后者，因为用户感受远远大于技术本身，飞凡汽车并不会迷恋于极致的技术表现。

“极致与大众化，既统一也对立，因为用户最终关心的是在场景上的体验以及能否解决他们的痛点。”刘晨对《汽车观察》坦言，飞凡汽车主打智能舒适，从字面上看，舒适好像没有那么极致，但飞凡汽车的用户体验却是极智舒适的，其实不管是燃油车还是电动车，大家对于出行的舒适诉求不会改变。

基于此，2024款飞凡R7在智能舒适上构建起了核心差异化优势。在静态舒适体验上，作为一款中大型轿跑SUV，2024款飞凡R7由曾打造出大众最美车型CC的首席设计师Martin Kropp亲手打磨。4.9m的车长、2.95m的轴距和低至110mm的电池包超薄垂直高度，为用户提供了更为宽敞的乘坐空间；1.855㎡超大全景天幕，让用户视野更加开阔。

在座舱舒适体验上，2024款飞凡R7首搭可持续进化的飞凡巴赫座舱。全新配备飞凡巴赫大师方向盘，与智驾智舱场景深度适配，实现舒适、智能和安全性的更优平衡；行业首创飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，让声音也有方向感；NVH通过车身材料优化及8大降噪措施，打造出剧院级静谧空间；晕车舒缓系统，有效舒缓乘员30-50%的晕车症状。

在视觉舒适体验上，3+1超视觉智能交互方案带来“心”的舒适。以全球首个量产华为视觉增强AR-HUD平视系统为中枢，2024款飞凡R7打通智驾与智舱，AR画面显示更智能，极大提升驾驶员直觉交互环境感知能力。“大家在追逐智能化时，往往会忽略一个问题，那就是用户体验没跟上。”刘晨对《汽车观察》强调，飞凡汽车在追逐智能化的过程中，始终不忘“科技以人为本”的理念。 

“智能舒适也应有技术壁垒”

把舒适放在智舱中其实很好体现，但要是放在动态驾驶中就比较复杂了，需要一整套的标的去定义。燃油车时代，有着非常成熟的标定产业和统一标准，但在电动车时代，许多厂商对于整车的标定还停留在底盘上。

“光把效能做好还不够，还要把衔接点做好，要无缝衔接。”据刘晨介绍，飞凡湾域驾驶系统的核心理念就是三域连调，使整车调校能力的核心不再是单一的底盘，而是底盘域与三电域和智驾域的统合。在动态舒适体验上，2024款飞凡R7首发价值10亿元的湾域驾驶系统，融入航空三轴技术理念，让三电域与车身域更好联控。

刘晨指出，智能舒适也是有先决条件的，要有一定的技术壁垒。当年，大马力、小机体的飞机用的就是三轴技术，通过动力平衡改变机体的动态稳定性，而2024款飞凡R7也应用了这一航空技术，通过智驾域和三电域的联调去控制车身的综合姿态，使刹车不再点头、加速不再仰头、过沟不再甩头。

另在乘坐体感上，2024款飞凡R7凭借行业领先的横风抑制功能，无论是在市区频繁加速还是在山路过弯和高速并线，都拥有同级卓越的平顺流畅表现，实现车辆更稳控制。

然而，横风抑制却是很多厂商都容易忽略的一个场景，每到台风来时或在跨海大桥上开车时，总感觉车体有点失控，极端情况下还会造成人身危险。为此，飞凡汽车对空气动力学进行了优化，在转向系统里做了PDC，当侧风过来后，会形成一定的扭矩补偿。

刘晨强调，极致性能不是飞凡汽车所追求的，飞凡汽车要做的是更细腻的响应和更线性的操控，让车开起来既迅捷又平稳。例如，飞凡F7都市版拥有500km日常通勤黄金续航，搭载百万公里超长寿命的高性能磷酸铁锂魔方电池，零百加速6.7s，在日常行驶中，通过行业罕有的驾驶性能标定，可实现动力4K级线性输出、纯电超线性舒适刹车及更精准的转向反馈。

“在换电体验和效能上拔高”

换电和快充一直都是用户十分关心的话题，对用户而言，换电是解决其补能焦虑的主要技术手段之一。伴随高压快充技术的飞速发展，飞凡汽车在换电领域有着怎样的布局？又有哪些核心优势？

其实，换电赛道里的玩家并不多，头部企业中除蔚来外，再就是飞凡汽车了，不仅实现可充可换可升级，还有着十分完整的补能体系。两周前，飞凡汽车首座双仓换电站正式落成，意味着其整个基建技术都在进行迭代升级。

经调查发觉，用户在换电过程中是不愿意下车的，他们希望快速换电后直接开车走人。为此，飞凡汽车通过技术创新，大大减少用户换电时间。

在上海北翟路上，飞凡汽车首座二代换电站正式上线，单座换电站就可同时容纳40块电池容量，单日可实现560次换电服务，换电时间也从此前的2分30秒提升到现在的90秒，于行业内首度将补能时间缩减至用秒计算，堪称当前家用汽车领域最速补能。

“既然起步晚了，那就在换电服务体验和效能上拔高。”刘晨指出，出于对品牌一致性的考虑，飞凡汽车在换电领域也应符合智能舒适定位。为此，飞凡汽车于2023年推出快换技术和换电不断电体验，电池卸下后，依然有能力为车辆继续供电。另外，飞凡汽车所有换电站都可以直进直出，不需要倒车进去、再出来的过程，这些都是对智能舒适理念的延展。

“有时候价格只是一种假象”

从新能源汽车销量统计结果来看，目前PHEV的增长势头要比纯电更猛一些，这让外界对于只在纯电领域布局的飞凡汽车心存疑惑。

但刘晨强调，这种布局是有长远打算的，以特斯拉Model Y和Model 3为例，说明消费者对纯电产品诉求是绝对存在的，而且伴随补能体系的快速增长，纯电一定会是新能源汽车市场不可缺失的主流。为此，飞凡汽车坚持聚焦纯电领域，并围绕智能舒适，在智舱、智驾和智电上持续发力。

然而，作为上汽集团自主品牌阵营中的一份子，飞凡汽车在新能源赛道上又将如何与其他兄弟品牌形成差异化打法？

刘晨对此给出3点回复：首先，新能源汽车市场足够大，发展趋势也很好，容得下更多品牌，飞凡汽车能够找到属于自己的细分市场；其次，飞凡汽车在智能化赛道上有着非常清晰的差异化战略，包括品牌定位、技术主张和目标群体等，即主打智能舒适；再者，飞凡汽车并不只拘泥于对标新能源玩家，而是切入燃油车腹地，在更大、更多元化的市场中博弈。

此外，全新售价也赋予飞凡汽车更多市场竞争力。以2024款飞凡R7为例，该车拥有20万元价格内最强5重优势：最大纯电SUV车身尺寸、最高单电机功率250kW、最快后驱零百加速5.8s、最低风阻系数0.238Cd和同级唯一搭载华为AR-HUD。

从已售产品中不难发现，飞凡汽车比较聚焦20万元级市场，未来是否有下探可能性？“有时候价格只是一种假象，定价反映的是整车综合价值结合市场竞争环境的一种战术。”刘晨举例道，飞凡F7定价背后就有其商业逻辑存在，除了要对打小鹏G6等新能源产品，还将切入燃油车腹地，直面中型轿车和紧凑型SUV竞争。

当然，定价背后还要有产品力的支撑，否则定什么价格用户都觉得高。在产品力上，2024款飞凡R7手握4张王牌：中大型轿跑SUV造型、飞凡湾域驾驶系统、飞凡巴赫座舱和3+1超视觉智能交互方案。