豪爵125各型号价格,豪爵125各型号价格是多少钱一个

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如果车况不好…我个人建议…最好是不要改了…因为,车况不好…你改150出来后发动机的噪音是125的两倍多,你会在听觉上就接受不了!其次,150与125的差别只仅限于提速的爆发力。

对于极速…在变速比没有变的情况(仍然是125原车的变速比)下没有质的差别,但要说明一点,要是带人跑…125与125改的150…这个提速上的差距是蛮大的,爬坡就更加明显了。

这就是125改150的优势。 125改装150着手准备: 150的中缸(最好能找到67mm缸径的中缸…一般都能直接下箱体,如果不能直接下箱体,至少也为扩曲轴箱口省点工。

一般150的中缸有些厚的是69mm~68mm,这个指的是缸筒外圆的直径。)。活塞用平顶的活塞…至于活塞多大…这个数据当时我没有记录下来。但是要注意一点…活塞销外圆直径必须是15mm的,因为125的曲轴连杆小头上装配的活塞销就是外圆15mm的…活塞销长度应该与活塞匹配就可以。

其他那些就是活塞环、活塞销挡圈、150的上下缸垫。建议最好配上150缸头,如果不配150缸头…最好不要跑太远的长途(100km之内都较勉强)或者改装油冷套件。 起初改完150的中缸,用的是125的缸头。

注意哦,气门没有研磨过,燃烧室也没有扩过,就这样用来磨合新的中缸300km期间的使用情况。刚装进去新的中缸…气门间隙按原车的调整至0.05mm…不错…怠速时有点不稳…发动机声音也不错…因为原车125排量的时候行驶了28460km状况还是比较好的…除了有顶杆机应有的那种小小声的“滴滴滴”的声音其他什么声音都没有。

所以改装150完成后按原车的气门间隙调整并没有什么异响。骑行时的感受有些不习惯…发动机震动大了许多…怠速时有少许抖动…发动机转速上到5000转…行驶约3km气门开始“哒哒哒”的响…停车检查…怠速时恢复正常声音…空车让转速上到约3000转…气门声音开始变化。

原本认为是正常现象…也许改了150的都是这样的…就没管它…继续磨合。直到使用至270km仍然有这样“哒哒哒”的声音…我想缸应该也磨了一段时间可以试下极速…所以索性试了个10km的极速…那个发动机的噪音及机头的热量实在让人受不了…极速期间伴有很清脆的“叮叮叮”声音…停车下来倾听仍然有这样的声音…是发动机敲缸的声音。

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之后慢速起回家…第二天一早启动车子…声音完全就变了…发动机出现“哒哒哒”的响声…油门越大响声越大。用螺丝刀顶住中缸右侧(正面面对车子左边)倾听…没有那种“叮叮叮”的声音…再听缸头的排气口这一侧有明显的“嗤嗤嗤”的声音(这说明排气门已经漏气)…再听缸头进气口这边有非常明显的“哒哒哒”声音。

分析了一下…原因可能有两个:1、因为燃烧室、气门没有改变…缸压高产生爆震、热量加大。2、因为排气门被烧蚀…气门间隙变小…相应进气门间隙变大(这个只是我个人当时觉得可能是这样但是到后来才知道我判断错误,原因出在摇臂磨损)。

于是不在多想调整气门间隙…甚至把进排气的间隙都调到0,结果还是无法解决“哒哒哒”的声音。 没办法…再次分解缸头、中缸。中缸已经出现很浅的拉痕(但是使用中到至今…环未换缸也未换也没见烧机油),把缸头拿去汽修厂给朋友磨大燃烧室至16ml及研磨气门换上新的125气门…拿回家后再次装复…调整气门间隙至标准值…“哒哒哒”的响声依旧…但是排气门未有漏气。

不管它了,就这样使用了又100km多点…车子动力没有原先那么暴躁…但提速性还是比125强上不少…至于极速…没有变化…原装125时表速跑125km现在仍然是这样,要是带人表速最高也就是115km(表速125km时实际115km…与朋友的赛摩F5的电子表头对过)…发动机热量还是依旧很高…脚毛都被烤的卷曲了(因为海南现在气温本来就高…37℃)…但是这样扩完燃烧室后…唯一较满意的就是震动没有先前那么大,至少不会像没有扩燃烧室前会震的小jj发麻。

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没辙…本人还是接受不了这样的现实…感觉不够完美…尤其是那个“哒哒哒”的声音和那个烘小腿的那股热量,于是决定换150的缸头…再检查“哒哒哒”声音的原因。 买了个CG150不带欧二的缸头…180元整套…包含150气门杆、气门油封、气门弹簧。

安装150缸头时未研磨过气门…本人较懒。装上后就使用了…热量明显减小…气门间隙调整至标准005…加速时相对125改出来的缸头力度感没有丝毫差别…热量也下去了,这次的装复…效果很满意。

现在要解决的就只是这个“哒哒哒”的声音了。原本认为是气门间隙…可是调整到0间隙仍然得不到解决…有经验的朋友…听到这里肯定也知道是那里出问题了。随后…我用螺丝刀顶住缸盖左侧听…有很明显的顶杆跳动撞击上摇臂那种“哒哒哒”的声音…继续沿左侧听中缸下摇臂安装销子的前后位置…销子前边出现明显的“哒哒哒”声音…我确定应该问题就出在摇臂上…于是第二天清早较凉时就起来拆机头和中缸了…,打开中缸观察曲轴磨损情况很正常…再看中缸里的下摇臂…上下提拉时可以感觉到明显间隙…买回下摇臂…再看中缸缸筒磨损情况…仍然是那几条原先的拉痕…没什么大问题…顺便检查下凸轮有无轴向间隙…确认一切正常后…装复…在装复缸盖和发动机左侧磁电机这边的小盖之前…兄弟们…到这步你们就要细心了…边转动曲轴边向上提拉上摇臂有无明显的间隙感,这样可以检查凸轮有无径向跳动…检查后发现凸轮没有径向跳动…这就放心装复…将气门间隙调整至标准值…发动车子…晕啊…竟然还有那种“哒哒哒”的声音…只是没有原先那么大声… 之后想了下…这个原因应该跟我没有研磨新的缸头就装气门进去使用而产生的这种“哒哒哒”声音…由于拆了几次缸头、中缸…不想再拆了…心疼。

所以尝试调整气门间隙控制它的声音…先从0.02调起…这样虽然没有什么杂响了…但是却漏气!最后反复调整气门间隙至…0.03~0.04可以进的去…0.05进不去的时候奇迹出现了…那种“滴滴滴”的声音就又回来了。

所以这次自己改装的150…我非常满意它的效果。切记…气门间隙一定要冷机调整!最好是一大清早。 希望我说的这些对125改150的兄弟有作用…改装出的问题…这些一定要细心才能解决。

不要急躁。 袁园 mba 北京科技大学迎新晚会山东大学在职教育博士报考条件 徐工价格数据库在职硕士现金比率 mba 奔驰系列车型及价格在职读博士后 政策北京外国语大学会计专业在职研究生成人教育本科录取后在职法律硕士同等学力 国产汽车|新车降价

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