智库说 | 吴松泉:我国汽车出口快速增长不可忽视的五大问题

“五重五轻”亟须重视。


文 | 吴松泉


近几年,随着我国汽车和新能源汽车竞争力的提高,汽车出口规模也在迅速增长。对于车企来说,汽车出口规模和海外销售规模的大小,不但直接涉及其国际化战略的实施效果,也关系到企业经营质量和效益。很多中国车企都把出口列入核心战略,加大开拓国际市场的力度,中国汽车在“走出去”的同时,“走进去”也取得可喜成绩,“走上去”也取得重要进展。


汽车是移动的交通工具,涉及安全、环保、节能等社会重大公共利益,各国政府都对汽车产品实施严格的准入和准入后管理。各大汽车市场的市场需求、消费使用、产业发展、车辆管理、产能投资、社会文化等情况和政府的相关监管要求、法律法规等存在很大差异。此外,汽车的使用周期往往长达15年甚至更长,高度依赖售后服务保障体系。所以,国际汽车品牌都非常重视对各国情况的研究,根据各国情况采取差异化的进入策略和经营策略,并且高度重视品牌形象,坚持销售和售后服务体系先行,然后再导入车辆产品。同时,结合企业国际化发展阶段和目标市场情况制定出海发展战略,布局长远,稳扎稳打,不断提高客户满意度和提升品牌形象,逐步提升销售量和市场份额。


近期,笔者与多位专家和车企出口负责人进行了交流,参加了中国电子商会智能电动车专委会举办的闭门研讨会,了解到很多情况和问题。当前,我国汽车产业组织结构正处于深度调整期,笔者注意到,2023年汽车制造企业中,有超过40家企业集团、100多家车企开展出口,不少企业其实国际化经营能力很差。部分车企在开拓海外市场过程中,不同程度上存在“重短期、轻长远”“重规模、轻质量”的现象,这虽然是部分企业、部分海外市场的问题,但仍值得政府和行业高度重视,因为这对中国汽车品牌整体形象带来不利影响,并对中国汽车产业海外长远发展不利。


中国汽车技术研究中心资深首席专家 吴松泉


一、重卖车,轻服务。


部分企业过于追求出口数量和海外销售数量,而对维修保养、配件供应、充电体系、模式创新、回收利用等布局不足或重视不够,更谈不上生态出海,影响了消费者的购车和用车体验,也引发国外媒体和政府的关注。


二、重利益,轻共赢。


部分企业与当地合作伙伴沟通交流、商务合作等过程中,过于重视销量、盈利等己方利益,对互利共赢理念践行不够。对与国外的政府、协会、机构等打交道经验不足。


三、重单打,轻抱团。


部分企业习惯了单打独斗、海外扎堆,而不是抱团出海、协同出海,更不重视联动协作。从国内卷到国外,价格战从国内打到国外,影响技术和产品研发、合规、售后等投入,影响中国品牌形象。


四、重扩张,轻风险。


部分企业过于重视扩大短期销售量和市场多元化布局,对各国市场需求、使用条件、社会文化、合规要求等研究不够,极易引发消费者、员工的投诉和诉讼,对潜在的地缘政治、经贸摩擦、政策变化、知识产权诉讼、碳和数据合规等各种风险重视不够、应对不足。


五、重组装,轻制造。


本地制造核心是不断提高本地配套比例,不但可以满足目标国相关要求和享受当地政策优惠,还有利于提升品牌影响力和产品认可度。据了解,只有少数几家车企在海外设立制造工厂,虽然我国车企海外工厂总产能超过了200万辆,但大部分为KD组装厂。


国际化是汽车企业做强做优做大、跻身世界一流跨国公司的必由之路。笔者认为,中国品牌车企实施国际化战略,根本目的是通过参与国际市场竞争,不断提高产品和服务的竞争力,建设世界一流的企业和品牌。因此,应该坚持长期主义而不是短期主义,坚持本地主义而不是投机主义,坚持联动合作而不是单打独斗,坚持正和思维、用户思维而不是零和思维、隧道思维。期待中国早日涌现出几家深受全球用户信赖、在国际市场占据较高份额的中国汽车企业和品牌,实现从“本土企业”向“跨国企业、全球企业”的转变。


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附:中国汽车三十人智库专家成员(排名不分先后)

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世(中国)投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人

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