国际汽联修改一级方程式2026版引擎规则

国际汽联开始重新审视混合动力对于F1赛车的影响，于是便修改了部分2026版引擎规则的内容以更符合比赛观赏性的要求，而本次引入的高速“覆盖模式”或许将一定程度上改善超车难的问题。

根据之前的2026版引擎规则，由于MGU-H被删除，新规将内燃机的功率从现有的550到560千瓦降到400kW、约合535匹马力，同时将混合动力从现有的150千瓦提高跳到350千瓦，约合470匹马力，如此一来，内燃机的制造成本不但可以大幅下降，而且还可以保留原有的1000匹马力总功率。

为了能实现更多的超车，国际汽联针对2026年引擎规则进行了部分修改，对规则中的第5.4.7条将修改为第5.4.8条。

在修改前，第5.4.7条规则规定，当赛车的时速低于340公里/小时时，混合动力输出功率等于一千八百五减去五乘以赛车的时速，而当赛车的时速大于等于340公里/小时时，混合 动力的输出功率必须为恒定的150千瓦。

而修改后的第5.4.8条规则规定，当赛车速度小于340公里/小时时，仍然与第5.4.7条规则规定相同，但规则对于车速大于等于340公里/小时的功率输出被改成了⁠“混合动力输出功率等于六千九百减二十乘以赛车速度，同时当赛车速度大于等于345公里/小时时，混合动力输出等于零，另外规则还追加了一条，在所谓的“覆盖”模式下，当赛车时速小于355公里/小时时，混合动力输出的上限等于七千一百减去二十乘以赛车时速，但⁠当赛车速度大于等于355公里/小时时，混合动力输出功率为零。修改前后修改后最大的不同在于所增加的“覆盖模式”，根据该模式，车手将能够部署额外的混合动力来实现更高的直道尾速。

另外，修改后的混合动力部分，车手将拥有是否或何时使用它的自主权，这有点类似于2009到2013赛季期间的KERS系统，考虑到从2026年起，动力单元对混合动力部分依赖度的增加，这意味着车手并不能经常使用到所谓的“覆盖”模式 。如果他们在前一圈用到了”覆盖“模式，这意味着他们很可能会在后一圈内或在接下来的几圈内面临混合动力短缺的风险。这无疑会给车手和赛道工程师针对混合动力的使用产生更多的难题，表面上看起来该规则的调整或许可以让赛车在直道上超车更加容易，但是由于使用“覆盖”模式，这将使刚刚实现超车的赛车在之后的一圈或几圈里变得弱不禁风。